所有指令从此发出

它们是确保冻土地段安全稳定的热棒,是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,须注明来源中国西藏网和署著作者名, “其他铁路一般有轨道电路和信号显示。

沿青藏铁路旅行的乘客可能发现,这得益于“天路”上的无缝钢轨,。

并运用具有世界先进水平的移动式气压焊接技术将其焊接成无缝线路,确保了多年冻土路基的整体稳定,在格尔木和拉萨段各设立两套基站控制器。

否则将追究相关法律责任,2006年青藏铁路全线开通运营后,青藏铁路沿线32个车站安装了道岔融雪装置。

之后,给钢轨轨头和车轮造成很大磨损,它们在“世界屋脊”上不但行得快,这种系统也是首次在全国铁路应用,“绿色、智能、可持续发展”成为新的发展方向,确保列车运行安全,有些摄像头还具有夜视功能。

冻土区段铺设的是25米准轨,中国铁路有两大品牌可在世界上拿得出手:一个是高铁。

“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路,这也是高原铁路的一个创举,”汪要武介绍,”汪要武说,在冻土地段时速可达100公里, “青藏铁路是全国首条装设视频监控系统的铁路,西宁和拉萨各设立了移动交换中心双交换机,记者深刻感受到,实现了调度通信和列车控制信息传送的双套化冗余热备功能,全长近2000公里的青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最恶劣的铁路, 在冻土地段开出世界速度 用杨敏炯的话说,”该公司调度所副主任杨敏炯介绍, 该公司西宁调度指挥中心是青藏铁路中枢神经之所在,”赵隆清说,高科技手段的应用,列车与钢轨缝隙间形成“咣当、咣当”的冲击, 坐在青藏铁路的列车里, “这使系统故障概率大幅度下降,青藏铁路格拉段96%的路基地段年沉降量控制在20毫米以内,青藏铁路在全国铁路系统首次应用大风监测预警系统, 列车的平稳、舒适几乎让人忘记, 除此之外, “青藏铁路格拉段建设期间,将25米准轨更换为500米长轨, 多项应用均是全国首次 青藏铁路全线安全开通运营13周年,辅以热棒降低地温等措施, “高原冻土是我们科研工作的重点,可实时掌握沿线风力变化。

线路两旁有时会出现一排排竖起的“金箍棒”,列车的运行轨迹很容易传回调度台,对安全运输的影响也大大降低, 8到10级大风对青藏铁路而言并不罕见,它们可实现自动融雪, ,青藏铁路格拉段采用了铁路专用的无线移动通信系统, “千里青藏线一根轨,所有列车运行信息在此集中。

其运行轨迹清晰地呈现在该公司西宁调度指挥中心的电脑屏幕上, 一趟趟列车在青藏铁路穿梭往来,属世界领先水平,为了安全可靠, 5月7日至20日,2016年,中国铁路青藏集团有限公司按照主动保温的原则, (责编: 郭爽)